穆迪预测2025年真实 勾引，好意思国货运量的降幅将在7%-12%之间。
关于好意思国口岸而言，这就怕不是个好兆头：近期穆迪在最新研报中将好意思国口岸2025年的预测从“剖判下调至“负面”。
该机构预测，在刻下的人人贸易趋紧的布景下，好意思国集装箱微辞量将急剧下跌。
外洋机构和专科航运机构密集出炉的数据也均不看好刻下好意思国货运量的出息。
全国贸易组织（WTO）在最新发布的《人人贸易预测与统计》求教中默示，在出动基线预测以酌量到最近文书的关税和贸易策略不笃定性的影响后，在商品贸易量方面，想到北好意思地区的下跌幅度尤其大，本年的出口想到将下跌12.6%（前值为增长2.2%），入口下跌9.6%。
在好意思国加利福尼亚州永久进行好意思线海运业务的资深东谈主士罗杰对第一财经记者默示，在关连关税样式出现后，好意思线阛阓出息不解：高额关税以及多样变化，让各方莫得想法作念永久方针。
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穆迪预测本年好意思国货运量将下跌7%-12%
在概括酌量了多样关税策略以及有可能出现的变化之后，穆迪预测，2025年，好意思国货运量的降幅将在7%-12%之间。
同时，好意思国最大集装箱口岸之一的加利福尼亚州长滩港首席实施官科尔德罗（Mario Cordero）也给出了他的初步预测着力：想到在本年5月4日-10日到港的船舶数目与客岁同时比较下跌44%，险些腰斩。
“这个下跌幅度特地大。咱们不错判断，本年第二季度和第三季度到港的货色量将暴减。”科尔德罗默示，货色量越少，责任岗亭也会越少。在大洛杉矶地区，九分之一的责任岗亭来自口岸业务，好意思国产业链上有260万个责任是径直或迂追念自长滩港的业务行径。
罗杰也对第一财经记者也默示，本年1-2月的货量是加利福尼亚州两港（洛杉矶港和长滩港）历史上最高的，而前置运载（若是有的话）已摒弃，随后由于受到关税预期的影响，货主和船东齐处于不雅望现象，在1-2月的最佳事迹之后，接下来货量启动走下坡路。
若是用客岁数字作念参考的话，“客岁3-6月的货量，险些是逐月递加，一直到7-8月达到峰值。本年的走向驯服不相同了。”他讲明谈，不外第二季度从传统上原本即是淡季。
洛杉矶县经济发展公司的一份新求教则列出了令东谈主警觉的新数字。求教认真阐发了特朗普所谓的“平等关税”的影响。求教骄矜，受好意思国关税策略影响，加州洛杉矶地区可能耗费言5000亿好意思元的收入，200万名关连东谈主员的责任岗亭受到挟制。
驰名人人航运分析机构德鲁里（Drewry）也发表求教称，受贸易策略影响，想到人人集装箱航运量将下跌 1%，这将是该机构自1979年启动追踪该数据以来，第三次出现人人航运量下跌的情况。
此前在2009年金融危急技能，人人集装箱运量下跌了8.4%以及在2020年疫情时代下跌了0.9%。
德鲁里还预测，北好意思地区的货运量将下跌5.5%，2026年将下跌4.6%。
集装箱航运内行麦考恩（John McCown）在发给记者的求教中对好意思国货运量的预测更为悲不雅。麦考恩以为，2025年好意思国货运量的增长速率将远远低于2024年，“事实上，若是当今实行的关税和好意思国贸易代表办公室（USTR）的船舶用度延续，险些不错驯服的是，2025年好意思国全年货运量的同比降幅将会达到两位数。”
目下，好意思方还对我海事、物流和造船等范围文书最终样式。对此，商务部新闻发言东谈主默示，好意思方样式充分暴线路其单边主见、保护主见策略实质，是典型的非阛阓作念法，具有明白的恼恨性颜色，严重损伤中国企业正直权利，严重淆乱人人产供链剖判，严重违背世贸组织法例，严重龙套以法例为基础的多边贸易体制和外洋经贸顺序。
深圳大学特聘教化、博士生导师、深圳外洋海事盘问院院长陈继红对第一财经记者默示，好意思国的样式会导致航运公司进走时力出动。航运公司在好意思线单航次平均利润通常在几十万至几百万好意思元不等，大齐的口岸用度，将迫使好意思航路船公司减少挂靠频次或退出阛阓，运力将进一步出现结构性穷乏，从而导致运价飞涨。盘问标明，1%的运力减少可能导致2%-5%的运价上升。运力穷乏进一步推高运价，这些资本最终将转嫁知友意思国入口商和花费者，好意思国通胀危急将愈加严重。
5月后想到关税影响将进一步显现
穆迪还强调了好意思国托运东谈主在参预5月后的担忧，想到关税的影响将进一步显现。
穆迪评级公司副总裁大卡姆兰（David Kamran）默示，舶来品物资本的进步将减少入口量，而关税策略的不笃定性影响了贸易权略和花费者情谊，增多了本年经济衰败的风险，“由于集装箱货运需求历来与好意思国实践国内坐褥总值（GDP）和零卖额关连，任何经济行径的放缓齐将进一步减弱好意思国的贸易量。”
女同调教外舶来品币基金组织（IMF）在最新想到中，将好意思国2025年的经济增长率将降至1.8%。
值得介意的是，最近几周，跨太平洋东向航路货量的放缓趋势有所扩大。德鲁里的数据骄矜，本年第16玉成第19周技能，这条航路上的取消数目从22班急剧上升至65班。
穆迪在求教中默示：“若是咱们想到货运量将罢辖下跌并收复低速增长，咱们可能会将评级预测改为剖判。而若是货运量的增长速率梗概抓续逾越 3%，那么出息预测就可能是积极的。”
穆迪这一分析是在多位分析师因集装箱航运出息昏黑而下调远洋运载巨头马士基的股票评级之后作念出的。在短短一周多的时刻内，北极证券将马士基股票评级从 “买入”降至“抓有”，而费恩利证券则将其评级从“抓有”降至“卖出”。
尽管货量大幅减少，关联词在往日的一个月里，由于多量空船出航，跨太平洋航路的运脚基本保抓剖判。德鲁里全国集装箱指数（WCI）骄矜，从亚洲到洛杉矶的 运价为2617好意思元/40英尺圭臬箱（FEU），比前一周下跌 2%，但比3月27日的2487好意思元/FEU高涨 5%。
德鲁里集装箱盘问高档司理希尼（Simon Heaney）默示，这仅仅船东的权宜之策，“我以为，从长期来看，承运商需要酌量更全面地缩减船队范围。”
罗杰也对记者讲明谈，目下在船东减少了一些运力后，船舶装载率浩繁进步了，“而况酌量到东南亚国度有90天缓冲期，那处有可能陆续出货。好意思国的集装箱海运贸易量如斯之大，不会一直暂停，唯一好意思国花费者还花费就会有需求，贸易总会找到我方的出口，关联词有可能更贵。”
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