家喻户晓色色色色色色色色色色色色，最近这两年由于受到新能源汽车的冲击，导致合股车大幅降价，以致连疾驰、良马、奥迪这些一线豪华品牌也不例外，也曾30多万的车如今只卖20多万，这如实让东谈主很难不心动。就拿我我方来说吧，5月份的时刻有了换车的思法，原来的指标是思要起程点一台专家迈腾，但是看到低配的奥迪A4L落地只有25万，于是咬咬牙就买了，为的仅仅圆我方一个“豪车梦”。

天然了，一台20多万的奥迪在许多东谈主看来可能跟豪车根底不沾边，但对于我这种平庸打工东谈主而言险些即是天花板一样的存在，况且奥迪开出去如实要比专家更有顺眼一些。如今这台车依然开了小半年，全体的感受休戚各半。对于它的优点无需多说，外不雅年青领路，能源、操控皆很可以，开起来轻车熟路，过错即是内饰老旧、车机不太好用，另外座椅舒遣散也比拟一般。

就在前几天，公司共事提了一辆凯迪拉克CT5，买的是28T尊贵型，落地价钱和我的奥迪A4L差未几。相同皆是豪华B级车，没事的时刻我俩就凑在一齐聊了几句，之前我在买车的时刻并莫得去试驾过凯迪拉克CT5，也很思知谈它这台车开起来到底何如样，于是他干脆掏出钥匙，让我我方开一圈感受一下，没思到开完之后我真的有点后悔我方当初太冲动了。

说真话，我以为这台车开起来之后和我的奥迪A4L是两种全皆不同的嗅觉，A4L是先行者车，地点盘手感很轻但指向额外精确，再加上底盘全体调校偏硬，是以开起来给东谈主的嗅觉额外领路。而凯迪拉克CT5是后驱车，前后配重50:50，天生即是为了驾驶而生，地点盘轻重适中，转弯愈加天真，2.0T发动机最大马力237匹，零百加快7.3秒，油门踩下去能源也更足一些。

最关节的是共事的这台CT5是带有MRC电磁悬架的，可以说明路况自动转念软硬度，是以开起来不会有额外硬的嗅觉，碰到坑洼路面的时刻对颤动有一定的过滤，而且这台车还配备了LSD限滑差速器以及Brembo四活塞卡钳，在过弯的时刻可以把车子推到很极限，让东谈主额外有信心，在操控这方面我以为凯迪拉克CT5如实不输任何同级敌手。

至于车辆的颜值蓄意，这方面就见仁见智了，诚然我很可爱我方的A4L，但对于这台凯迪拉克CT5也不扬弃，内饰的话CT5的科技感要更强一些，新款车型使用了33英寸的大屏幕，况且配备高通8155芯片，领路度莫得任何问题，语音鸿沟功能也比拟好用。竖立方面我以为凯迪拉克CT5明显厚谈，像真皮座椅、座椅加热透风、自动停车、矩阵大灯这些皆有，而我的丐版A4L连后排空调出风口皆需要选装。

要口角要找过错，我以为凯迪拉克CT5的后排空间比我的A4L差了一些色色色色色色色色色色色色，诚然它的轴距也接近3米了，但背面坐进去如实不如A4L开阔，不外我倒以为这不是什么大问题，因为自己即是领路取向的车，后排只有够用就行了，毕竟大部分时辰我皆是我方一个东谈主开车，如故操控最伏击，只能惜咫尺说什么皆晚了，要是当初去试一下CT5，我粗略就不会罗致A4L了。