国产中排拉力大对账hongkongdoll leaks
摩旅这个词这几年越来越火了，尤其是当今生存压力越来越大，这也导致越来越多的东说念主采纳用摩旅来放飞自我，而其中拉力车型行为大大都东说念主的摩旅首选车型，早些年简直都是入口大贸的寰球。但如今跟着国产摩托车的繁茂发展仍是快把入口大贸干熄火了，而本期小马哥将收用当下最火的四款550cc级别的拉力车型，进行多维度的数据对比，来望望谁才是当下中排拉力的最优解！
至于选谁出战呢？顺服常逛摩旅圈的一又友仍是猜到都有哪些车型了，最初即是如今东说念主气最高的贝纳利 TRK552X ，这款车型如今在川藏线上的出镜率可谓是相配之高。除此之外松驰的DS525X 雷同亦然一个热点车型，还有一款则是也曾以心扉火起来的凯越 525X 尽管当今热度确乎弗成了，但阛阓饱有率如故蛮高的。临了又名选手亦然赛科龙的 RX600 ，别看它名字能够是600cc的，但内容发动机排量跟本期的另外三款简直没差距。
造型策画
谈到拉力车型第一印象即是魁岸威猛，这极少本期这四款皆备是配得上这个评价的，一个个看上去就贼英武霸气，一副不太好惹的架势。
尤其是前脸的策画更是气场全开，每款看着都挺凶巴巴的，再加上原本就挺高挺壮的车壳策画，以及拉力专属的鸟喙造型，更让这帮家伙看上去就贼有声势。
不外说再多也没用，外不雅这东西因东说念主而异，萝卜白菜各有所好嘛～是以呢最终如故看个东说念主喜好，我方看着满足才最热切。
浅薄的看完外不雅，我们先来望望他们的订价都是奈何样的。需要稀薄夺主义是贝纳利当今因为有包牌举止的极度加握，是以尽管订价它并不是最低廉的，但真实最终的落地价钱它皆备是最实惠的！到底差距有多大呢？
其实每款车型都有好多个版块，但互异无非即是在辐条轮毂以及三箱的配备上，价钱一般也就差个两三千块钱，像贝纳利差距这样大的并未几见，主若是因为它的两个版块不但有年份的互异，同期建设上的互异也很大 （感深嗜深嗜的不错翻一翻我的主页，有一篇针对 TRK552X新旧版块细节对比。说到底为什么落地价钱差这样多，主要如故因为自己三万多的售价导致单是购置税就得三千多，再加上五百多的交强险以及上牌费等等语无伦次的用度，最终落地价钱多花个四千控制很闲居，而贝纳利如今推出的包牌举止径直就把这个钱全省下来了。
「能源对比，TRK552X最强」其实上头那张对比表只放了一半，咱来望望他们的能源数据究竟差距有多大吧。
其实很显然了，贝纳利 TRK552X 凭借61.2匹的最大马力确乎是最强的，况兼最大扭矩数据也要比松驰和凯越高 4.5N.m ，再加上周边的整备质地，最终贝纳利凭借 0.268的推重比夺得头筹。
建设对比，都是卷王
当价钱来到三万以上，国产物牌在用料上其实都能作念到极致了。具体有多极致？我们如故别离来望望。「吊挂对比」操控体验诚然没倡导量化，但我们不错透过车架以及吊挂建设情况来鄙见所及，略见一斑。
车架看不出来锋利，但吊挂的建设却能看出互异，除了赛科龙的不是名牌吊挂，其他几款要么是马祖奇的，要么即是KYB的，毫无疑问用料上都没啥可挑的。就连轮胎基本也都是象牌的或者倍耐力的，至于滑动聚散这种小件那更是小风趣了。不外别看贝纳利 TRK552X 减震的品牌都是马祖奇的套装，但两个版块在外不雅上如故有挺大死别的，城市版的是玄色的，而越野版亦然金色的，诚然性能上没死别，但视觉互异如故蛮大的。
「制动对比，亮眼双碟」本期的几款车型在制动建设方面用料更黑白常到位，尤其是前制动系统通通都给置办上了双碟刹的组合，况兼还都是皆刷刷的两套四活塞卡钳，制能源完全无须转头。
后刹卡钳数目则略有不同，像贝纳利和凯越则相比大方的也给置办上了双活塞卡钳。还有最热切的卡钳品牌方面，除了赛科龙莫得稀薄标注之外，另外三款车型使用的也各不相通，但无疑都是大品牌的零件。
安全提拔方面，前后ABS和TCS系统简直都是标配的，独一TRK552城市版缺席了TCS系统
「其他建设对比」除了中枢建设之外，咱再来望望本期车型其他合作内容究竟有哪些互异吧。
透过清单不错看出死别还蛮大的，最初边幅这块诚然都是TFT的智能边幅，但尺寸上却有所不同，一种是像TRK552X那种7寸的大边幅，也有城市版5寸的小边幅。其实展示内容上并莫得太大死别，都守旧手机蓝牙相接、投屏导航以及胎压监测等实辛勤能，即是第一视角的可视性存在着一定互异，大屏确定是会看得更明晰的。
电热手把和电热坐垫是一项挺出乎我预感的互异，竟然独一被贝纳利给贴心的置办皆全了，这两个建设岂论你是否会去摩旅都很实用，只消天气冷起来了，这俩东西皆备是最能栽植驾驶悠然性的建设。
「尺寸对比，壮汉玩物」行为各个都是体重两百多公斤的分量级选手，每款车型主打的都是身宽体胖，座高也雷同都是高得离谱。具体数据小马哥如故上表吧。
别看人人都挺壮硕的，但其实尺寸上如故存在着一定互异的，比如 TRK552X 的1500mm轴距最长，高速牢固性也最佳，再即是它的两个版块的座高也呈现出了严重的南北极分化，城市版领有最亲民的 795mm的座高，而越野版则是小短腿克星的 825mm，因为最近刚刚试驾过，确切被它这座高为难了一下，不外本事只消够硬，这都是小问题，毕竟骑起来舒心才是真的好。
油箱容积方面 TRK552X和凯越都很得力，径直给了个20L的超大油箱，合作4.5L控制的百公里油耗，极限续航不错减轻作念到四百公里以上，填塞得志摩旅需求了。
谁才是最优解？
如果你珍摄售价，那么谜底其实在著述一驱动就仍是产生了，贝纳利TRK552城市版在包牌举止的加握下仅需32680元就能骑回家，落地价比松驰和赛科龙低廉了三千多，况兼建设还要比他们都全面。但如果你念念享受更多内容，尤其还有摩旅需求时。那么TRK552X则无疑是更好的采纳，别看售价来到了37680元，但却多出来相配多的建设，比如性能更好的辐条式轮毂、看管更全面的全包围护杠、守旧快拆的铝合金三箱、屏幕更大的7寸TFT边幅、安全性更高的TCS牵引力收尾系统、实用的原装前双雾灯、帅气的金减震以及性价比更高的DID链条，多出来的这样多建设的皆备能把摩旅的绝大部分需求给样式到。
其实说到底如故它有「购车包牌一步到位」的举止，从2025年2月22日起购车可享受交强险、购置税、车船税、派司费全免的福利，不但能省下一大笔钱，还无须我方畏俱上牌的事情，可谓是一举多得！
临了给北京摩帮视界打个小小的告白，在北京对摩托车感深嗜深嗜的小伙伴不错搜一下他家，店里车型终点全，雇主东说念主很好，售后办事啥的也很周全。
好啦，本期共享就先浅薄的聊到这里，感谢人人的不雅看~我们下期见。
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